钱塘江日出

  [钱塘江]
    富春江流至萧山区闻家堰小砾山右纳浦阳江后称钱塘江，此处已属于全江的河口段，区间流域面积17240平方公里。钱塘江在小砾山以下东北流折为西北流，经闻家堰又折向东北流，形若反“之”字，故又称“之江”。经杭州市区以后向东流，至绍兴新三江闸有曹娥江汇人，继续东流至河口人东海。

河口岸线之变化
    钱塘江河口受海潮冲击、泥沙淤积等自然因素影响，几千年来发生了很大变化(见图1)。
    杭州至尖山之间河口江道，历史上先后有南大门(龛山、赭山之间)、中小门(禅机、河庄两山之间)与北大门(河庄山与海宁海塘之间)三条通道(见图2)。宋代有盐官县“海失故道”，元代有海宁三次“海岸崩坍”，明代有海宁的“海凡五变”等岸坍水涨的大变迁，均是江流走南大门，当时赭山下游海宁县南侧滩地有大片坍涨。明末清初江道改走中小门，至清康熙五十年(1720)，江道又由中小门全部移至北大门。乾隆十二年(1747)人工开通中小门，乾隆十二年至二十四年(1760)改走北大门迄今。南大门和中小门淤塞后，成为向北突出的南沙。杭州的七堡、乔司至翁家埠一带则淤成北沙。直到清嘉庆卜八年(1813)赭山才划归南岸的萧山县，以前均属北岸海宁县管辖。20世纪50年代迄今，大规模缩窄江道结合围涂的工程，将杭州闸口至海宁十堡之间60公里的河道缩窄至1—4公里，形成现今的岸线。

钱塘潮

钱塘江农历八月十八海轮斗狂潮的近景

浙江秋涛

李白像

钱江潮(老照片)

毛主席在海宁观潮

钱塘江涌潮
    钱塘江因其河口段独特的涌潮而举世闻名，最高潮位达9．6米，高潮位和低潮位之间的最高潮差达4．9米。钱塘江的强涌潮，最高速度达每秒12米，每平方米有7吨多的冲击力。世界上，巴西亚马孙河河口的涌潮亦较著名，但偶见其文献纪录高为5米，远逊于钱塘江涌潮。
    钱塘江涌潮的形成，主要是因为特殊的地形环境。钱塘江出海口，宽达98．5公里；上溯至北岸海盐市澉浦与南岸余姚的西三闸间，
宽仅19．4公里；到海宁盐官与萧山围垦外八工段之间，宽已不足3公里。同时钱塘江水下沙坎由外向内抬升，河床也逐步增高。当东海潮波进入这个喇叭口后，受到两岸江堤的急剧收缩和水下沙坎的摩擦，潮波不断增高，而到海宁大尖山附近，河床迅速升高，江道变浅，快速上涨的大量潮水便急遽涌高，潮波前波变陡，从而形成了波波相逐、白浪滚滚、南北一线“若素练横江”的奇特景象。
    古人早就注意到钱塘江的涌潮。《越绝书》卷四载有公元前5世纪越王句践与计倪的对话：“浩浩之水，朝夕既有时，动作若惊骇，声音若雷霆，波涛援而起……”关于钱塘江涌潮产生的原因，古人有朴实的科学解释：东汉哲学家王充(27-97)在《论衡·书虚篇》中称：“涛之起也，随月盛衰，小大满损不同”；“发海之时，漾驰而已；人三江之中，殆小狭，水激沸起，故腾为涛”。北宋燕肃(961—1040)的《海潮论》中认为江中存在南北亘连的沙惮，因而“浊浪堆滞，后水益来，于是溢于沙惮，猛怒顿涌，声势激射，故起而为涛耳”。

    著名的钱塘江潮涌，不仅在于形状，还在于声势。南宋周密的《武林旧事》中对钱江潮有一段绘声绘色的描写：“浙江之潮，天下之伟观也。自既望以至十八日为最盛。方其远出海门，仅如银线，既而渐进，则玉城雪岭，际天而来，大声如雷霆，震撼激射，吞天沃日，势极豪雄。”历代诗人为此留下许多著名篇章。唐代诗人李白诗云：
                      浪打天门石壁开，海神来过恶风回。
                      浙江八月何如此，涛似连山喷雪来。
   
苏轼作《望海楼晚景》一诗：
                      海上涛头一线来，楼前指顾雪成堆。
                      从今潮上君须上，更看银山十二回。
    望海楼在杭城凤凰山上，可见当时在杭州市区段的钱塘江大潮就有吞云沃日、挟海排山的磅礴气势。大潮一天两次，观夜潮更比观昼潮让人振撼。苏轼观夜潮后作《八月十五看潮》诗五首，其中一首云：“定知玉兔十分圆，已作霜风九月寒。寄语重门休上钥，夜潮留下月中看。”宋代诗人米芾云：“天排云阵千雷震，地卷银山万马奔。”据说，南宋高宗皇帝赵构逃到杭州后，半夜闻得潮声，误以为金兵追至，吓得翻身欲逃。
    除了地理因素，涌潮也因时而异。每年4—7月梅汛，洪水将江道冲深之后，9月前后又逢天体运行的秋分大潮期间，此时涌潮最高，尤其是农历八月十八的潮水，高大整齐，蔚为壮观，所以自古以来是最佳的观潮日。在古代，这一观潮日称作“潮会”，观潮的多为达官显贵和文人墨客。现在则称“观潮节”，观潮者为衣食无愁的民众了。古时在这节日盛会中，还有经过专门训练的“弄潮儿”为看客在潮头前作特技表演，宋代诗人潘阆所云“弄潮儿向当潮立，手把红旗旗不湿”即是对于这种表演的描写。1957年9月11日上午，毛泽东主席曾在海宁七里庙观潮。同日下午，他又在杭州钱塘江游泳，并写下了气势磅礴的诗篇：
                        千里波涛滚滚来，雪花飞向钓鱼台。
                       人山纷赞阵容阔，铁马从容杀敌回。

吴越钱氏海塘遗址

闻堰段老海塘

北岸海塘起点转塘狮子口

治江与围涂

钱塘江100年一遇标准堤塘

钱塘江海塘下沙段

钱塘江海塘下沙段标准堤塘碑记

钱塘江海塘
    奔腾不羁的钱江潮，使得钱塘江成为我国历史上仅次于黄河的一条多灾害之河。千百年来，或由风暴助潮肆虐，或因急流逼岸，潮水冲决堤塘、毁坏屋舍、吞噬田地、人畜沦为鱼鳖的灾害时有发生。最早记录钱塘江河口段潮灾的为《旧唐书》，在该书《五行志》中
载：“大历十年(775)七月己未夜，杭州大风，  海水泛潮，飘荡州郭五千余家，船千余只，全家陷溺者百余户，死者四百余人。”从唐武德六年(623)至20世纪50年代的1300多年中，有史可稽的潮灾共有183次，平均7．3年有1次。受害最深的则是位于江道变迁地段的萧山和海宁，两地的县志上都满载着“坍江、决堤”的悲惨史。萧山几次大的潮灾，令人触目惊心。例如，明崇祯元年(1628)，潮灾一次淹死萧山瓜沥一带百姓1．7万余人；清乾隆三十五年(1770)七月廿三日和次年的七月十四日两次大潮灾，溺死的人数也均在万人以上；1921年潮灾，饿死的灾民有300余人；1948年，新湾、党湾以东沙地狂坍，无所归依的灾民达6万之多。
    何时能制服滔滔的钱江潮?何时不再让赖以生存的桑田沦为沧海?这是沿江人民多少年来梦寐以求的愿望。在抗御无力的情况下，古代人民只能视钱江潮为“潮神”、“海怪”，从而引发出敬神、镇怪的举措。萧山、海宁等地至今还有许多镇海殿、靖江殿、张神殿等古迹和地名存在。始建于宋开宝三年(970)的杭州六和塔和始建于明万历四十年(1612)的海宁盐官镇镇海塔，亦为此而建。这些塔、庙，当然不能镇海安潮，实际上发挥了航标和旅游观赏的作用。
    为整治钱塘江，历代封建王朝和民国政府也采取过不少措施。钱塘江堤塘历来由朝廷出钱修筑，素有“黄河日斗金，钱塘江日斗银”的说法。规模宏伟、驰名中外的钱塘江海塘，相传始筑土塘于汉代。五代十国时，吴越国王钱谬(852—932)，以保境安民为国策，兴修水利，扶植农桑，发展海卜交通，使江、浙一带经济有了很大的发展。后梁开平四年(910)，江潮汹涌危及杭州海塘，钱谬发夫20万
建筑捍海塘。因为土塘不牢固，遂创竹笼填石筑塘和榥柱固塘之法，塘岸得以巩固，对保护杭州安全起了重要作用。钱谬治国治水，巩固了吴越国的70多年之治，“境内丰阜”、“桑麻遍野”、“岁多丰稔”，使杭州发展成为“东南第一州”，为其成为北宋名城、南宋京都奠定了基础。清高宗弘历六下江南，四巡海塘，传为千古佳话。为了督筑钱塘江的鱼鳞大石塘，雍正皇帝还专门指派对修筑海塘有研究的时任吏部尚书的朱轼，前来浙江领导实施这一上程。当地的知府、县官，也大都把治理钱塘江作为自己的首要职责，他们深知
江流安稳才能天下太平。传说那时的海塘官为了修建钱塘江海塘，还往往向朝廷立下生死令，成者生，败者亡，广揽壮丁，沿江修堤。一旦所修大堤为潮冲垮，这些官员顿足长叹，跳江自尽。今天在塔山坝旁，依然可见七位以身殉职的海塘官的衣冠冢。统治者为确保海塘安全，还驻兵修筑和护卫海塘，现时钱塘江北岸以“堡”命名的地方，就是当年屯兵之处。千百年来，河口两岸人民与洪潮灾害进行长期不懈的斗争，创建了钱塘江海塘这样与长城、大运河齐名的伟大工程。
    近50年来，水利部门采取了科学规划、标本兼治、综合治理的措施，实行“治江与围涂相结合，围涂服从治江促进治江”的方针，即以南、北沙为依托，有计划地围涂造地，在开发利用大片滩涂资源的同时，促使江道由“宽、浅、摆动”转变为“窄、深、稳定”，使江流畅通，航运改善，并使广袤的钱塘江河口两岸平原不再有坍失之虞。河口段的治江围涂工程，集中在南岸的萧山和北岸的余杭、海宁6个县(市)及杭州市郊。从1950年至1989年，仅杭州段沿江两岸就筑围堤347公里，围海涂64万亩。以围代坝、治江围涂，是治理钱塘江潮的一项创举。两岸人民谱写了一曲曲新时代愚公移山的壮歌。
    江道治理或保岸护地，最终需靠牢固的临江堤塘。50多年来，人们不断地加固海塘，修建堤坝。为使钱塘江下游两岸长治久安，杭州市在1997年从下沙海塘开始实施历史上规模最大的钱塘江标准海塘建设，几年来投入资金十几亿，已建成高标准的海塘166．6公里。如今，涌潮凶险的钱塘江下游两岸，崭新坚固的大堤巍然屹立，为美丽的杭城增添了一道“水上长城”。

钱塘江牛车渡(老照片)

1937年12月23日,为阻止日本侵略者渡江,刚建好的钱江大桥被迫自炸,茅以升亲自参与指挥炸桥.

钱塘江大桥
    钱塘江江宽潮急，两岸自古靠渡船沟通，直至20世纪30年代才开始建桥，这就是著名的钱塘江大桥。
    钱塘江大桥是我国著名桥梁专家茅以升设计‘并自行建造的世界上第一座在流沙严重的涌潮河段建成的立体公路、铁路两用桥，也是钱塘江上第一座大桥。大桥始建于1934年8月，1937年9月26日建成通车，全长1453米，正桥16孔，15座桥墩。它的建成，不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景区南线一处宏伟壮丽的景观。
    建造钱塘江大桥时，日本侵略者已经侵占了我国东北地区。茅以升热爱祖国，对时局有清醒的认识。他决心为国为民造大桥，但也做好了自己造的桥绝不能为敌人所利用的准备。为此，他在大桥第十四号桥墩预先设置了一个可安放炸药的孑L洞，以防大桥因外敌人侵而落人敌手。1937年7月，抗日战争爆发。12月下旬，上海失守，侵华日军逼近杭州。12月23日，茅以升亲自指挥炸毁大桥。炸桥时间原定于下午一点，但由于桥北岸仍有大批难民如潮般通过大桥，茅以升挺身出面与军方交涉，愿由自己承担责任，延迟炸桥。直到傍晚五时，江天暮霭中发现沪杭公路上有日寇骑兵奔逐而来，才断然制止行人过桥。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孑L钢梁折断落入江中。钱塘江大桥从建成通车到炸毁，时间相距还不到四个月。抗日战争胜利后，大桥于1946年修复通车。
    历经63载风雨的钱塘江大桥，在2000年1月进行了建成以来最大的一次维修加固工程。工程：厂2001年5月1日完工并恢复通车。经过整修的钱塘江大桥，南北引桥的线型都作了调整，公路桥面全部更新，锈蚀的钢桁梁杆进行更换，对桥墩作了加固，行车更为安全、舒适。桥上古朴的栏杆、灯柱，配上泛光的照明，使大桥焕然一新。
    如今，钱塘江大桥依然巍然屹立，南北畅通无阻。大桥北堍竖起了茅以升全身铜像?人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、爱国主
义先驱。

钱江六桥(下沙大桥)

钱江三桥

附录：钱塘江上的其他大桥
    钱塘江大桥建成54年后，在钱塘江』：又建了第：：座桥，这就是钱江二桥。二桥北起杭州城东四堡，南连萧山盈丰，于199[年11月11日建成通车。二桥是铁路、公路并行桥。双线铁路桥居上游侧，全长1861．4米；4车道公路桥居下游侧，全长1111．1米。二桥建成六年后又建成了钱江三桥。三桥北起秋涛路和清江路交汇处，南连滨江区西兴镇，1997年1月建成通乍。钱江三桥是杭州历史亡第一座风格独特的双独塔斜拉桥，引桥及立交采用简洁明快的桥跨结构。两座塔柱离桥面高81水，像两尊高耸的天冲，伸出一束柬缆索，抓住凌空飞跨的钱江六桥(下沙大桥)柱梁，就像钱塘江上架着的两架巨大的竖琴。该桥全长5．7公里．其中跨江主桥长1．28公里，主桥桥面宽29．5米，双向6车道，两旁各有1．5米人行观光道，，钱江四桥位于复兴地区南星桥第一码头上游附近，介于钱江大桥和钱江三桥之间。桥北通过复兴立交与中河路高架相接，桥南通过中兴立交与滨江道路相接，构成一条连接杭州市江北主城与江南滨江区的便捷通道，将于2阗4年完工。钱江五桥位于钱塘江、富春汀、浦阳江、江交叉口，横跨富春江、浦阳江，面朝钱塘江，地处江底三大断裂带的汇合处，地质复杂。五桥全长3126米，2003年年底建成通车。钱江五桥是一座弧形桥，圆心在下游，半径达1100米，远远望去，宛如一
条长龙，静卧在三江江面上。硕长的桥身掠过江心元宝沙，缓缓地折向东南，横越浦阳江；3100多米的引桥，在青山绿水的衬托下，在江天划出一道淳朴动人的巨型弧线。五桥建成后，四季更替的田野景色、秀丽的三江口风光与蜿蜒曲折的钱扛五桥交相辉映，甚为壮观。钱江六桥于2002年12月建成通车，六桥南岸是萧山红垦农场，北岸是杭州经济技术开发区下沙科技工业园，故又名下沙大桥。它连接多条高速公路，是杭城东部的重要交通通道。钱江六桥总长8230米，其中跨江主桥长2400米，北岸高架引桥长5327．8米，南岸高
架引桥长502．5米，桥宽34．5米，双向六车道，是目前钱塘江上最长、最宽、最高的特大型桥梁。短短的十几年内，钱塘江上五座大桥飞架南北，像一道道彩虹横跨在滔滔的江水之上，使钱江两岸之间的交通更为便捷。连接下沙和江东工业区的九桥、连接江东I业区和海宁的十桥也已在筹划之中，不久将开工建设、座座大桥架起厂杭州通向现代化的快速通道。