萧绍运河

[萧绍运河]
    一条悠悠流淌的河，一条辉煌逾千年而今显得有点恬静的河，从钱江南岸古镇西兴发端，  自西而东流经萧山城区，然后进入绍兴境内，经钱清、柯桥、绍兴市区抵达曹娥江，全长78．5公里，其中萧山境内21．6公里。河宽30米，一般水深1．5—2米。这就是著名的西兴运河，又称浙东运河、杭甬运河，由于它横贯萧绍平原，人们习惯称其为萧绍运河。这条开掘于晋代的人工运河，穿越萧山大地，一晃已有1700多年的历史。
灌溉之利
    萧绍自古为水乡泽国，但在古昔，这里却是“水多未必能御旱，涝了又怨水太多”，以至旱涝频仍的地方。先人们早就企盼能有一条与萧绍平原上众多湖泊相通、能泄能灌的主河道。晋代惠帝时期(290—306)，在时任会稽内史贺循的力倡并主持下，一条以钱塘江边西兴为起点，穿经萧绍平原直通会稽城的西兴运河开通了。后人又将西兴运河延伸，至钱清与西小江汇合，到达曹娥江，再与曹娥江以东运河连接，直达明州(今宁波)，成为著名的浙东运河，并与绍兴的鉴湖水系相联，进而形成了一个以萧绍运河为东西主干、沟通大小湖泊与众多河渠为南北网络的运河水系。南宋定都杭州后，因漕运的需要，对浙东运河进行了整治，还开挖了西兴至江边的一段新河。南宋嘉定年间，萧山县令汪纲还主持过一次清除西兴通江段江潮带来淤沙的大规模疏浚工程，并在通江口建了节制闸，又在萧山西门外“创庐一所，名曰施水”。经过这次整治，“导疏甚便，纲运民旅皆利”。此后，这条工程浩大的人工运河又经过多次疏浚，其主干河道一直基本稳定。

浙东运河源头

    萧绍运河的作用是多方面的，它首要之功却在水利，即为了“凿此以溉田”。南朝齐永明年间，西兴运河已置堰埭，使运河初具蓄水、排水和灌溉的功能。唐元和十年(815)会稽观察使孟简筑运河官塘，整修沿塘涵闸，自萧山到山阴迎恩门(西郭门)凡百里，运河流域数十万亩农田均受其利。宋政和二年(1112)，萧山县令杨时主持修筑湘湖，其湖北之湫口穴(闸名)与萧绍运河相通，湖河相济，泄溉两宜，使附近9乡14万多亩农田直接得益。至明清，萧绍运河已建成较为完备的闸坝节制系统，在萧山段有永兴、清水、凤堰、陈公桥、转坝、霪头、涝湖、吟龙闸等25座闸(坝)，逐步形成河网蓄泄格局。在民国时期，对“自西兴闸至钱清堰计四十五里”运河的护岸整治和利用，也小有所为。建国后，政府十分重视提高运河的排灌效能，沿河建成了一大批抽水机站和固定机埠。闻堰小砾山翻水站建成，取富春江淡水入萧绍运河，并经运河而北与其他河道相通，使中部和南沙地区抗旱水源得到了充分保障，萧绍运河出现了历史上从未有过的“久雨泄水快，旱时水更满”的局面，常年稳定在合理水位上，真正实现了排灌两利、旱涝保收的梦想。

旧时运河沿岸(老照片)

    古老的萧绍运河至今还在焕发青春活力，是名不虚传的农业命脉，是滋润和哺育一方百姓的一脉盈盈活水、长流之水、生命之水。
舟楫之通
    萧绍运河开掘千百年来，在交通运输方面的历史作用也极大。作为这条运河的首站西兴，是浙江省著名驿站，故又称西兴驿。中国旧时历代重视驿站网络，为的是力求政令畅通。史志在说到历史上西兴驿的地位、作用时，谓“西兴驿为浙东入境首站，西连省城，中隔钱江，计程三十里，东达绍郡，计程一百十五里，离山阴县西郭门外蓬莱驿计程九十里”。据文献记载，凡省城及京外各省发往宁绍台三地的公文，均由仁和县武林驿递至西兴驿，由其接收后拨夫转递；反之亦然。“拨夫转递”就是派专人送达；而转递的主要交通手段是“以船代马”，亦称“代马船”。清初西兴驿站有站船7只、红船4只、中河船4只，必要时雇用民船。这条水上驿道，就是萧绍运河。明清时期，驿站与递铺并存。明嘉靖《萧山县志》载：“(县城)治仪之东曰总铺，嘉靖十八年郡判周表署县时肇建。距治东八里曰十里铺，二十里曰新林铺，三十里曰白鹤铺，抵三阴界；距治西二里曰凤堰铺，十里曰沙岸铺，迫西兴关。”这些“设卒以递公文”的铺，萧山境内称“五铺”，全部建在萧绍运河边。光绪三十二年(1906)，各地建立邮局，递铺取消，宣统三年(1911)清朝覆灭，驿站全部撤销，这条运河一千多年的水驿使命终告结束。但在1925年萧绍公路建成前，萧绍运河及其支流上“信班船”来往频繁，仍是当时邮递的一条重要水路。

萧绍运河纤道

    确保漕运畅达，也是这条运河在漫长历史长河中发挥过的重要功能。晋代萧绍运河开掘甫成，漕河作用就已显示。此后，浙东大批漕粮源源不断自东而西经由这条运河运至西兴，然后经与钱塘江相通的闸门或牛埭(用牛力拖船翻过两边坡度平缓的坝埭)，折北越江转入京杭运河北运。中国历代各级官员视征运漕粮为皇命要务，漕运滞阻罪在不赦，由此在漕河建设上不敢懈怠。唐宪宗元和十年(815)，时任会稽观察使的盂简主持在萧绍运河南岸创筑运道塘，又称官塘、纤路。至此，其渡、河、塘、站四项系列工程均明确纳入官办范畴，渡为官渡(浙江渡)、河为官河(运河)、塘为官塘(纤道)、站为官站(驿站)。和水驿一样，传统意义上的漕运也终止于清末。但在萧绍公路和萧甬铁路建成前，此河一直是浙东地区中短程调运粮食的一条重要通道。
    除了水驿和漕运外，萧绍运河自古就是一条繁忙的客、货运输的骨干河道，萧绍一带乃至整个浙东，凡官民往来、货物流通，大都要航经这条“黄金水道”。迄于近代，在浙东通公路、铁路前，它的交通功能别无替代。即使在1925年萧绍公路建成后，由于当时投入运营的汽车还很少，公路又无支线延伸等种种原因，运河及与之相通的江河客、货运输仍相当繁忙。新中国成立后，在萧甬铁路修复前，建在萧绍运河上的萧山港，成为当时一个重要的货物中转集散地。当时，非机动船和机动船在这条运河上穿梭往返，昼夜不停，桨声、机声、激浪声，组成了一曲曲江南水乡喧闹的水上航运协奏曲。直到现在，在日趋沉寂的运河上，中小船只还时有所见。在流经萧山城区的运河(又称城河)西桥段，每年端午前后，常有来自乡间的多桨龙船在锣鼓声中来回疾驶，浪遏飞舟。这是一幅多美的古运河民俗风情画啊!
旅游之佳
    萧绍运河是一条有着深厚历史文化积淀的名河。它的起点西兴，既是这条运河的首埠，在历史上还曾是一处著名的观潮胜地。唐代诗人们由杭入越，或从浙西经富春水路入浙东，总是登岸西兴(或另一古渡渔浦)而进入萧山境。在登堤观潮一饱眼福后乘舟顺运河东行，一路上，或小泊登岸赏景，或逗留县城游憩，或赋诗抒怀，或画舫听雨……桨声中，帆影里，一路吟咏一路诗，向东逶迤前行。可以说，萧山是“浙东唐诗之路”的起点，而萧绍运河则是诗人们的必经水路，是这条唐诗之路的重要组成部分，同时也是一条自古相传、包括唐代前后历代诗人吟咏多多的诗路。
    唐代萧山籍著名诗人贺知章，正是从萧山中部地区的家门口乘小船，经这条运河到西陵(即西兴)然后渡江北上的。他早年在别乡之作《早发》中写道：
    江皋闻曙钟，轻柑理还拱。
    海潮夜约约，川雾晨溶溶。

                          贺知章像                                      陆游像

     这是唐时这条运河之首西陵渡的一个典型的晨景画面。几十年后，他告老还乡，“少小离家老大回，乡音无改鬓毛衰”，在永兴(萧山)老家稍事逗留后到会稽城安度晚年，走的又是这条运河。李白三入越中，也离不开此河舟楫，他把入越第一印象“西陵绕越台”、“涛白雪山来”写诗告诉他的友人，并建议从兹而始向东南尽情游赏，“此中多逸兴，早晚向天台”。在西兴运河开凿后到唐以前，谢灵运、谢惠连、江淹等南朝诗人，就早已在这条运河上荡舟吟咏了。唐以后，陆游、华镇、范成大、秦观、张招、高启、刘基、朱彝尊等人都有舟过萧绍运河并停泊萧山的诗词可寻。陆游是对萧绍运河描述最多的诗人之一。在小舟驶入萧山县城的运河段时，他写道：“人港绿潮深蘸岸，披云白塔远招人。”在停泊萧山县驿时，他记 其所见：“晚笛随风来倦枕，春潮带雨送孤舟。店家菰饭香初熟，市担莼丝滑欲流。”他在宋开禧元年(1205)80岁时，还乘小舟到梦笔桥：“梦笔桥东夜系船，残灯耿耿不成眠。千年未息灵胥怒，卷地潮声到枕边。”还有小令《长相思》等，都写到舟泊萧山见闻。元张招《萧山四咏》：“古市直通南北路，官河不断利民船。”说明当时萧山市的街市已相当热闹，官河(即萧绍运河)舟楫来往络绎不绝。古时萧绍运河的生态环境很好，两岸时见鸟类，夜晚舟子还唱起棹歌。清朱彝尊描绘到萧山舟中所见：“花光晴澹沱，峰翠远氤氲。”“到及湘莼美，闲看越鸟耘。”写的也是萧山运河段的风光。
    在这条运河之旁，涝湖村的明清民居，建于宋咸淳年间的万柳亭(毁于20世纪40年代)，横跨在萧绍运河上的一座座古桥等古建筑都是可贵的文化遗存，它们默默地见证了古运河的历史，留着岁月沧桑的印痕，是萧绍运河文化的一部分。
    萧绍运河自古至今，就是这样一条灌溉之利河、舟楫之通渠、旅游之佳水。

位于萧绍运河畔的东岳庙(衙前农民运动旧址)